Аксэсуары Sinotruk XCMG Hangfa паліўная фарсунка VG1038080007
Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y і іншыя мадэлі серыі XCT QY RT
Увядзенне прадукту:
Сістэма ўпырску дызельнага паліва распыляе паліва і размяркоўвае яго паміж кампанентамі, якія змешваюцца з паветрам у камеры згарання.
У асноўным ён складаецца з паліўнай фарсункі і корпуса інжэктара.Паліўныя фарсункі, устаноўленыя на галоўцы цыліндраў, дзеляцца на два тыпу: адкрытага тыпу і закрытага тыпу.Адкрыты інжэктар мае простую структуру, але дрэннае распыленне і рэдка выкарыстоўваецца.Закрытыя паліўныя фарсункі шырока выкарыстоўваюцца ў розных дызельных рухавіках.Дызельны рухавік удыхае чыстае паветра падчас такту впуску.Калі такт сціску набліжаецца да канца, дызельнае паліва павялічваецца да больш чым 100 МПа з дапамогай ТНВД, упырскваецца ў цыліндр праз паліўны інжэктар і змешваецца са сціснутым высокатэмпературным паветрам за вельмі кароткі час для адукацыі гаручая сумесь.З-за высокай ступені сціску дызельных рухавікоў (звычайна 16-22), ціск паветра ў цыліндры можа дасягаць 3,5-4,5 МПа ў канцы сціску, а тэмпература дасягае 750-1000K (у той час як ціск газавай сумесі бензінавых рухавікоў у гэты час складзе 0,6-1,2 МПа , тэмпература дасягае 600-700 К), што значна перавышае тэмпературу самазагарання дызельнага паліва.Такім чынам, пасля ўпырску дызельнага паліва ў цыліндр, яно адразу ж загараецца і згарае само пасля змешвання з паветрам за вельмі кароткі час.Ціск паветра ў балоне хутка павышаецца да 6-9 МПа, а тэмпература таксама павышаецца да 2000-2500 К.Прыведзены ў рух газам высокага ціску, поршань рухаецца ўніз і прыводзіць у рух каленчаты вал для выканання працы, а выхлапныя газы таксама выкідваюцца ў атмасферу праз выхлапную трубу.
Звычайны дызельны рухавік прыводзіцца ў рух ад размеркавальнага вала рухавіка, а дызельнае паліва падаецца ў паліўную камеру кожнага цыліндру з дапамогай алейнага помпы высокага ціску.Гэты спосаб падачы алею павінен змяняцца са зменай абаротаў рухавіка, і аптымальная колькасць падачы алею на розных хуткасцях не можа быць дасягнута.Сістэма падачы паліва Common Rail складаецца з паліўнай помпы высокага ціску, агульнай трубы падачы паліва, паліўнай фарсункі, электроннага блока кіравання (ECU) і некаторых датчыкаў ціску ў трубаправодзе.Кожная паліўная фарсунка ў сістэме падключаецца да агульнай падачы паліва праз сваю паліўную трубу высокага ціску.Трубы злучаныя, а агульная труба падачы паліва выконвае ролю гідраакумулятара ціску для інжэктара.Пры працы паліўны помпа высокага ціску пастаўляе паліва ў трубу падачы паліва пад высокім ціскам, а паліўны помпа высокага ціску, датчык ціску і ЭБУ ўтвараюць працу з замкнёным контурам для дакладнага кантролю ціску алею ў дзяржаўным паліве. трубы, цалкам змяняючы ціск падачы алею пры змене абаротаў рухавіка.Феномен.Яго асноўныя асаблівасці наступныя:
1. Час упырску паліва цалкам аддзелены ад вымярэння паліва, а ціск упырску і працэс упырску паліва кантралююцца ЭБУ своечасова.
2. Ціск упырску паліва ў кожным цыліндры, пачатковая кропка і працягласць ўпырску паліва могуць быць адрэгуляваныя ў адпаведнасці з умовамі працы рухавіка, каб дасягнуць лепшай кропкі кантролю ўпырску паліва.
3. Можна дасягнуць высокага ціску ўпырску паліва і папярэдняга ўпырску дызельнага паліва.
